No estaba precisamente saltando de alegría cuando se anunció la semana pasada que el Gran Premio de Miami se mantendría en el calendario de la Fórmula 1 hasta 2041. Al celebrarse literalmente en un aparcamiento y producir carreras olvidables en sus tres primeros años, está entre mis circuitos menos favoritos.
Por eso, el domingo me preocupaba que el desfile de pilotos previo a la carrera fuera lo mejor del día. Al fin y al cabo, esos coches de F1 de Lego a tamaño real eran muy chulos.
Afortunadamente, la diversión no se detuvo ahí, con la victoria de Oscar Piastri en una carrera que produjo su cuota de dramatismo en la pista y a través de las radios de los equipos.
Estas son mis principales conclusiones.
La misma historia de siempre al frente
En mi columna después del Gran Premio de Arabia Saudí, escribí sobre cómo Oscar Piastri manejaba el ir rueda a rueda con Max Verstappen mejor que su compañero de equipo Lando Norris en los últimos años, y la superioridad del australiano en ese sentido fue aún más clara de ver en Miami.
Norris fue más rápido que Piastri durante todo el fin de semana, pero terminó cuatro segundos por detrás de él el domingo puramente debido a sus fortunas opuestas cuando necesitaban adelantar al holandés.
El británico se quedó detrás de sus rivales en la salida cuando intentó aprovechar un bloqueo de Verstappen y ponerse en cabeza, pero se quedó sin espacio y se salió de la pista. Sus esperanzas de ganar la carrera se acabaron entonces cuando vio cómo Piastri adelantaba con facilidad al vigente campeón antes de pasarse cuatro vueltas sin conseguirlo.
Tanto en la salida como más tarde, Norris intentó forzar su paso, buscando huecos que en realidad no existían. Piastri, por otro lado, esperó hasta que hubo una clara apertura, que siempre iba a presentarse con bastante rapidez dado que tenía un coche mucho más rápido que Verstappen, que tenía que conducir al límite para mantenerse por delante.
No era la primera vez que Piastri se mostraba tranquilo, confiado y seguro de sí mismo, mientras que Norris parecía impaciente y casi desesperado.
En cierto modo es comprensible, ya que era él quien le perseguía, intentando evitar que su compañero de equipo ganara su tercera carrera consecutiva y ampliara su ventaja en el campeonato a 16 puntos. Sin embargo, si quiere recortar esa distancia, tiene que ser más inteligente.
Las cosas se calientan en Ferrari
En sus primeras carreras como piloto de Ferrari, Lewis Hamilton mantuvo la calma cuando su nuevo equipo le decepcionó con decisiones cuestionables o errores manifiestos, pero las cosas se calentaron en Miami.
Parecía tener posibilidades reales de terminar entre los seis primeros cuando alcanzó a su compañero de equipo Charles Leclerc con neumáticos medios frescos, pero cuando el equipo decidió decirle a Leclerc que se apartara cuatro vueltas más tarde, esos neumáticos ya no estaban en su mejor momento y la posibilidad de alcanzar a Kimi Antonelli se había esfumado, para frustración del británico.
"Tómense un té mientras lo hacen", dijo a su equipo por radio mientras deliberaban.
Ese y otros mensajes que envió dejaban claro que no estaba nada contento con Ferrari, que ya se le está acabando la paciencia con ellos y su famosa incompetencia en la toma de decisiones.
Probablemente no sería el caso si al menos le hubieran dado un coche de primera, pero el que conducía en Miami estaba a kilómetros del de McLaren y era cómodamente más lento que el que habría conducido si hubiera decidido quedarse en Mercedes. Este último punto especialmente tiene que doler.
Su decisión de unirse a Ferrari fue tomada con el corazón más que con la cabeza, pero, sin embargo, habría esperado mucho más de la Scuderia, y si las cosas no mejoran, lo que se denominó la asociación más emocionante de la historia del deporte se va a convertir en algo tenso. Las grietas ya están empezando a aparecer.
Williams vuelve a su sitio
El equipo con el que Ferrari estuvo más cerca en Miami fue Williams, y aunque eso es una acusación bastante condenatoria para la escudería italiana, es un respaldo aún mayor al trabajo que James Vowles ha hecho para dar la vuelta a la escudería británica.
Cuando se unió a la escudería como director a principios de 2023, acababan de terminar en la parte baja de la clasificación con ocho puntos en su haber, pero parecía absolutamente seguro de que podría devolverlos a la parte delantera.
En las dos temporadas siguientes, el progreso fue constante, pero apenas espectacular, pero la decisión de Carlos Sainz de unirse al equipo para 2025 y más allá sugirió que se avecinaban cosas mayores, y así ha sido.
Tanto el español como Alex Al bon fueron más rápidos que los Ferrari durante buena parte del último fin de semana de carreras, y tampoco estuvieron lejos de los pilotos de Mercedes y Red Bull. Alex Albon terminó cómodamente por delante de Antonelli, Leclerc, Hamilton y Yuki Tsunoda, y Sainz también superó a este último.
Tal era la distancia que les separaba de los equipos con los que esperaban competir este año, que sería más exacto decir que eran los más lentos de los punteros que los más rápidos del pelotón de la zona media, y eso es bastante notable si pensamos en dónde estaban no hace mucho.
Con la combinación de dos pilotos punteros, un hombre que parece ser uno de los mejores jefes de equipo del momento (¿es una coincidencia que Mercedes haya tenido problemas desde que se fue? - y la rica historia del equipo, el proyecto Williams podría ser el más emocionante de la Fórmula 1 en estos momentos.
