La FIA publicó el miércoles una explicación sobre cómo se aplicarán las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO) tras finalizar el primer periodo de revisión después de Montreal.
El ADUO permite a un fabricante mejorar su unidad de potencia durante la temporada si está al menos un 2% por detrás del motor con mejor rendimiento.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, lo describió como un mecanismo de alivio del límite presupuestario.
"No es una solución mágica ni la FIA está regalando ventajas a quien va rezagado. Simplemente les da margen para desarrollar su unidad de potencia dentro del marco que marcan las regulaciones técnicas", explicó.
Muy por debajo de lo esperado
La Fórmula 1 ha iniciado una nueva era de motores esta temporada, con Honda sustituyendo a Mercedes como proveedor exclusivo de Aston Martin en un acuerdo que, hasta ahora, ha dado resultados muy por debajo de lo esperado.
El reglamento establece que un fabricante que esté entre un 2% y un 4% por detrás podrá recibir hasta 3 millones de dólares. Si la diferencia es de entre un 4% y un 6%, el límite sube a 4,65 millones; entre un 6% y un 8%, hasta 6,35 millones; y entre un 8% y un 10%, hasta 8 millones.
Si el déficit supera el 10%, además de una asignación de hasta 11 millones de dólares, existe la posibilidad adicional para 2026 de anticipar hasta 8 millones del límite presupuestario de futuros periodos para apoyar el desarrollo.
La temporada se divide en tres periodos: carreras 1-6, 7-12 y 13-18, durante los cuales se analizará el rendimiento de los motores para determinar si un fabricante puede optar al ADUO.
El primer periodo se ha ajustado tras la cancelación de las carreras de abril en Bahréin y Arabia Saudí.
El segundo periodo abarcará ahora las carreras 6-11 (de Mónaco a Hungría) y 12-18 (de Países Bajos a México).
Mercedes, que ha ganado los cuatro grandes premios disputados hasta ahora, cuenta con el mejor motor. Sin embargo, el jefe de equipo, Toto Wolff, ha advertido sobre posibles "juegos estratégicos" y ha recalcado que el objetivo del ADUO es permitir que los equipos con dificultades puedan acercarse, pero no superar a sus rivales.
"Por lo que veo, hay un fabricante de motores que tiene un problema y debemos ayudarle. El resto está más o menos en el mismo nivel", comentó el austriaco el mes pasado".
"Así que me sorprendería mucho, y me decepcionaría, si las decisiones sobre el ADUO alteran el orden competitivo tal y como está en este momento".
Aston Martin ha tenido problemas para completar la distancia de carrera al inicio de la temporada, además de sufrir vibraciones excesivas en el monoplaza.
Miami, la cuarta carrera, fue la primera vez en la 2026 que ambos Aston Martin lograron terminar, con Fernando Alonso en la 15ª posición y Lance Stroll en la 17ª de los 18 que cruzaron la meta.